昨天看到一个说法："客运大巴悄悄流行起来了。"

说真的，作为一个经历过绿皮火车、见证了高铁遍地开花、也体验过滴滴顺风车的人，我对这句话的第一反应是：真的假的？

带着怀疑查了数据，发现事情比想象中有意思得多。

大巴真的回来了吗？

先说结论：局部确实在回暖，但别理解为"全面复兴"。

2025年，全国公路客运量是114.9亿人次，同比下降2.4%。看总量，大巴依然在被高铁、私家车分流。

但换个角度看——

2026年，公路客运预计将实现同比增长1.67%，扭转连续多年的下滑趋势； 春运期间，多地城乡大巴上座率持续走高，部分线路甚至一票难求。

珠三角的变化最有代表性。广园客运站这个运营26年、发送旅客超1亿人次的老站，在2026年1月关闭了。 但就在客运站一家接一家关停的同时，"互联网+客运"的新模式却在悄悄爆发——深圳到珠海，大巴33块，半小时一班，高峰期15分钟一趟，上座率80%甚至满座。

这不是大巴"打败了"高铁，而是它找到了高铁照顾不到的那些角落。

为什么又有人选大巴了？

三个字：性价比。

① 票价差距太明显了

以深圳到广州为例：高铁二等座约70元，大巴33元，几乎便宜一半。 如果三个人同行，一趟就能省下上百块。对务工人员、学生、经常往返的通勤族来说，这不是小数目。

② 时间账算下来不亏

高铁站大多建在郊区，算上提前到站、两头换乘，名义上2小时的高铁行程，实际总耗时往往要3.5-4小时。而现在的定制大巴可以点对点接送，村口、小区门口、市中心直接上下车，省去多次换乘的折腾。

③ 行李无负担

高铁安检严格，带特产、大件行李很不方便。大巴安检宽松，还有大容量行李舱，返乡带多少东西都轻松。

但别忽略了另一个事实

就在大巴"悄悄流行"的同时，高铁也在涨价。

2026年5月26日起，京沪高铁部分列车公布票价上浮20%，上海到北京二等座最高将超过800元。 这不是个案——近年来多条高铁线路都实施了"灵活折扣、有升有降"的浮动票价机制。

高铁确实快，但当票价持续上涨、站址远离市中心的"隐性成本"被更多人感知到时，一部分原本属于高铁的用户，自然会流向性价比更高的选项。

这不是简单的"大巴赢了高铁"，而是消费者在做加法——高铁负责快，大巴负责省和便。 两者并不冲突，它们像毛细血管一样，各自服务着不同的出行需求。

这对我们意味着什么？

我觉得最值得关注的，不是"大巴回来了"这个现象本身，而是背后的经济逻辑：

当高铁越来越快、票价越来越高，当私家车越来越多、停车越来越难，当顺风车价格波动大、体验不稳定时，那些被"抛弃"的老东西，反而因为找到了自己的位置而重新有了价值。

就像这两年绿皮车突然爆火一样——不是人们怀念过去，而是普通人精打细算过日子的真实选择。

大巴的"回归"，本质上是一次供给侧改革的自我救赎：客运公司砍掉了低效线路，把资源集中在高频刚需的短途通勤线上；互联网平台用大数据整合零散需求，让大巴像公交一样灵活调度；车况升级到航空座椅、WiFi、USB充电成了标配。

它不再是过去的"脏乱差"，而是重新定义了自己存在的意义。

写在最后

所以回到那个问题：大巴和高铁，今天你怎么选？

答案很简单——看你要什么。

赶时间、追求体验，选高铁。看重价格、追求便利，选大巴。

重要的从来不是"哪个更好"，而是我们有得选。在一个健康的出行生态里，高铁、大巴、自驾、飞机彼此竞争又彼此补充，最终受益的都是每一个普通人。

大巴回来了，但它不再是我们记忆中那个唯一的选择——它只是变得更懂我们的需求了。这也提醒我们：没有永远的夕阳产业，只有跟不上需求变化的商业模式。

大巴能做到的，其他行业未必不行。

作者简介

李新德是中国舆论监督网的创办人。2004年发表《山东省济宁市副市长李信下跪丑行录》一文，成为推动中国网络反腐的标志性人物。2009年，“网络反腐”一词被正式收录进《党的建设辞典》。
“舆论网”还发表文章《众法官联手操作最高法院内部函 济宁生效判决难执行》《我的回忆：那场与江西高院副院长的较量》，推出舆论网视频《曝光三位法院院长，全部拿下》（安徽界首市法院院长何涛、乌海市海勃湾区区法院院长申向东、辽宁阜蒙县法院院长马利民）。